インコタームズ2020早見表｜FOB・CIF・EXW・DDPなど11規則の一覧
貿易の見積・契約に出てくるインコタームズ2020(ICC制定)の11規則を、危険(リスク)の移転時点と費用負担で一覧化。「FOBとCIFは何が違う?」「DDPはどこまで売主持ち?」が3秒で引けます。全輸送手段用の7規則と海上輸送用の4規則の区分、コンテナ貨物でFOBを避ける理由もこのページで。
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このページについて
インコタームズ(Incoterms)は国際商業会議所(ICC)が定める貿易取引条件の解釈規則で、現行は2020年版(2020年1月発効)です。決めているのは①危険(滅失・損傷リスク)がどこで売主から買主へ移るか ②輸送費・保険・通関の費用と手配をどちらが持つかの2点で、所有権の移転や決済条件は対象外です。本ページは11規則の早見表で、正式な条文はICCの公式出版物によります。
表1: 11規則の一覧(危険移転と費用負担)
| 記号 | 名称 | 危険の移転時点 | 主要輸送費 | 保険義務 |
|---|---|---|---|---|
| あらゆる輸送手段に適した規則(7つ) | ||||
| EXW | 工場渡し | 売主の施設等で買主の処分に委ねた時 | 買主 | — |
| FCA | 運送人渡し | 指定地で買主手配の運送人に引き渡した時 | 買主 | — |
| CPT | 輸送費込み | 最初の運送人に引き渡した時 | 売主(仕向地まで) | — |
| CIP | 輸送費保険料込み | 最初の運送人に引き渡した時 | 売主(仕向地まで) | 売主(ICC(A)相当) |
| DAP | 仕向地持込渡し | 仕向地で荷卸し前(輸送手段の上)で引渡し | 売主(仕向地まで) | — |
| DPU | 荷卸込持込渡し | 仕向地で荷卸しを完了して引渡し | 売主(荷卸しまで) | — |
| DDP | 関税込持込渡し | 輸入通関済みで仕向地に持込み引渡し | 売主(関税・輸入通関含む) | — |
| 海上および内陸水路輸送のための規則(4つ) | ||||
| FAS | 船側渡し | 積み港で本船の船側に置いた時 | 買主 | — |
| FOB | 本船渡し | 積み港で本船の船上に置いた時 | 買主 | — |
| CFR | 運賃込み | 積み港で本船の船上に置いた時 | 売主(仕向港まで運賃) | — |
| CIF | 運賃保険料込み | 積み港で本船の船上に置いた時 | 売主(仕向港まで運賃) | 売主(ICC(C)相当が最低) |
※ 「保険義務—」は規則としての付保義務がないという意味で、実務では危険を負担する側が自衛のため保険を掛けるのが通常です。輸出通関はEXW以外は売主側、輸入通関はDDP以外は買主側が原則です。
覚え方 — 頭文字で4グループ
| グループ | 規則 | 性格 |
|---|---|---|
| E型 | EXW | 出荷(Ex)地点で渡す。売主の責任最小 |
| F型 | FCA・FAS・FOB | Free=主要輸送費は買主。運送人・船への引渡しまで売主 |
| C型 | CPT・CIP・CFR・CIF | Cost=主要輸送費は売主持ち。ただし危険は積み地で移転済み(費用と危険の分岐がずれる) |
| D型 | DAP・DPU・DDP | Delivered=仕向地で渡す。危険も費用も到着側まで売主 |
※ C型の「費用は仕向地まで売主、危険は積み地で移転」のずれが、インコタームズ最大のひっかけポイントです。CIFの船が沈んだら、保険金を請求するのは(危険を負っていた)買主です。
よくある間違い
- CIF=売主が全責任と誤解 — CIFで売主が持つのは費用(運賃・保険料)。危険は船積み時点で買主に移っています。
- コンテナ貨物にFOB・CIFを使う — 危険移転(本船船上)と実際の引渡し(CY/ターミナル)がずれます。コンテナはFCA・CPT・CIPが推奨。
- EXWで輸出通関を売主がやると思い込む — EXWは輸出通関も原則買主側。海外買主には難しいため、実務はFCAが無難です。
- DDPを安請け合いする — 輸入国の関税・輸入規制・通関を売主が背負います。輸入国に拠点がない売主には最難関の条件です。
- 版を書かない — 2010年版と2020年版で内容が違います(DAT→DPU、CIP保険等)。契約には「Incoterms 2020」と版まで明記。
- 所有権や決済も決まると思う — インコタームズの守備範囲は危険・費用・手配。所有権移転・支払条件は契約書の別条項です。
インコタームズのしくみ
貿易は言語も商習慣も違う相手との取引なので、「どこまでが売主の仕事か」を毎回ゼロから交渉すると契約が破綻します。そこでICCが1936年から整備してきたのが、この3文字の定型条件です。たった3文字を価格の後ろに添えるだけで(例: 「USD 10,000 CIF Tokyo Incoterms 2020」)、危険の移転点・費用の分担・通関の手配責任がパッケージで決まる——貿易実務の共通プロトコルです。
2020年版の主な変更は、DAT(ターミナル持込渡し)の廃止とDPU(荷卸込持込渡し)への再編、CIP保険のICC(A)相当への引き上げ、FCAでの船積船荷証券に関する取り決めの追加などです。規則の選択は「輸送形態(コンテナか在来船か)」「どちらが物流を仕切るか」「相手国の通関事情」で決まる商務判断で、本ページはその判断材料となる各規則の中身を引くための表です。具体的な契約条件・保険設計は、フォワーダー・保険会社・法務の確認によってください。
よくある質問
Q1. FOBとCIFの違いは?
A. 危険の移転はどちらも「積み港で貨物が本船の船上に置かれた時」で同じです。違いは費用で、FOBは以降の海上運賃・保険を買主が手配・負担、CIFは売主が仕向港までの運賃と保険を負担します。危険は船積みで買主に移っているため、海上事故の保険金請求者は買主になります。
Q2. EXWとDDPはどんな条件?
A. 両極端の条件です。EXW(工場渡し)は売主最小責任、DDP(関税込持込渡し)は売主最大責任。EXWでは輸出通関も原則買主側の手配になるため、慣れない相手とのEXWはFCAへの変更が実務の定石です。
Q3. コンテナ輸送でFOBを使ってはいけないと言われるのはなぜ?
A. FOB系の危険移転は「本船船上」ですが、コンテナ貨物は実際にはコンテナヤード(CY)で運送人に引き渡され、その後の船積みまで売主は関与できません。引渡しと危険移転のずれが生まれるため、コンテナではFCA・CPT・CIPを使うのがICCの推奨です。
Q4. CIPとCIFの保険はどう違う?
A. 2020年版で差が付きました。CIPはICC(A)相当(オールリスク型)の保険を売主が付保する義務、CIFはICC(C)相当(限定担保)が最低基準です。CIFで広い担保が欲しければ契約で上乗せを合意します。
Q5. DPUとは? DATとの関係は?
A. DPU(荷卸込持込渡し)は2020年版で新設され、2010年版のDATを置き換えた規則です。指定仕向地で荷卸しまで完了して引き渡す、11規則で唯一「荷卸し」が売主義務の条件です。DAPは荷卸し前(輸送手段の上)で引き渡します。
Q6. インコタームズで決まらないことは?
A. 所有権の移転時期、代金の支払条件、契約違反の救済などは扱っていません。売買契約に引用して初めて効力を持つ解釈規則なので、契約書には「FOB Yokohama Incoterms 2020」のように場所と版まで明記するのが基本です。
関連する早見表
出典・参考
- ICC「Incoterms 2020」 — 国際商業会議所の公式規則(正文)
- JETRO(日本貿易振興機構)の貿易実務解説 — 11規則の区分・2010年版からの変更点(参考)
※ 本表は各規則の要点の早見です。個別取引の権利義務は契約書とICC公式規則の正文により、保険設計・通関実務はフォワーダー・保険会社・通関業者に確認してください。
最終更新: 2026-08-05